挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難輸出功率低于泵組輸入功率所致

拆下泵組的連接裝置（將泵組妥善放置好），挖掘機(jī)維修讓發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，試運(yùn)轉(zhuǎn)幾次，發(fā)動(dòng)機(jī)每次都能正常啟動(dòng)，各油門開度均正常，但裝上泵組成試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)卻故障依舊，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)能啟動(dòng)，有時(shí)則不能，由此可確定，本機(jī)故障是由液壓部分故障引起的。該機(jī)為恒功率控制、負(fù)反饋控制系統(tǒng)，即先導(dǎo)油壓上升時(shí)泵流量減少；反之，減小時(shí)泵流量增大?，F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷時(shí)啟動(dòng)困難，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的輸出功率低于泵組輸入功率所致。于是，分別在前、后泵出油口處接一40MPa的壓力表，在先導(dǎo)泵檢測(cè)口處接一6MPa的壓力表，然后試著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)器不做任何動(dòng)作）發(fā)現(xiàn)前泵壓力在2.5MPa左右。而后泵壓力卻在6MPa左右，先導(dǎo)壓力為3MPa；操作機(jī)器的各種動(dòng)作（如鏟斗、斗桿、動(dòng)臂、回轉(zhuǎn)等）。

測(cè)兩主控制閥主安全閥的壓力，結(jié)果其壓力均為28MPa，挖掘機(jī)修理符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且機(jī)器動(dòng)作的時(shí)間也正常。然而，現(xiàn)前、后泵啟動(dòng)時(shí)的壓力不同，后泵壓力偏高，初步判斷為：后泵一右控制閥系統(tǒng)異常。因兩泵結(jié)構(gòu)相同，調(diào)節(jié)方法也相同，而左、右主控制閥不同，為判斷故障是在泵上還是在控制閥上，將兩泵的高壓油管、先導(dǎo)控制油管加以調(diào)換，即將前泵的出油管接至右控制閥，將右控制閥調(diào)節(jié)泵的先導(dǎo)油管接至前泵的調(diào)節(jié)器上，后泵亦然，整個(gè)系統(tǒng)即變成：前泵一右控制閥，后泵一左控制閥。此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)，前泵壓力變成6MPa左右，而后泵壓力則變成2.5MPa了。經(jīng)過上述的分析與檢查，以及壓力檢測(cè)與互換檢測(cè)，可以確定故障在右控制閥而不泵上。那么，為什么會(huì)出現(xiàn)兩泵壓力明顯有異而控制閥組的動(dòng)作卻正常的情況呢？

經(jīng)查閱液壓原理圖，并分析泵一閥調(diào)節(jié)控制原理后知，維修挖掘機(jī)該控制油路由邏輯閥、單賂閥、單向節(jié)流閥及閥組的中位油路所組成，當(dāng)閥組上的各閥芯均在中位時(shí)，單賂節(jié)流閥使閥組中位的油路形成北壓，該北壓（先導(dǎo)壓力）通過單向閥作用于泵調(diào)節(jié)器，使泵保持最小排量。對(duì)檢測(cè)情況進(jìn)行分析后認(rèn)為，故障在控制油路上。仔細(xì)拆檢了上述的相關(guān)部位，發(fā)現(xiàn)油液中有細(xì)微的銅末，而在單向閥（去泵調(diào)節(jié)器）的閥孔處聚集了不少鐵悄，使閥孔近于“堵死”狀態(tài)，使流向泵調(diào)節(jié)器的先導(dǎo)壓力油減少，從而使泵的流量上升，相應(yīng)使之功率增大。故單向閥堵塞是故障的癥結(jié)所在。認(rèn)真清洗掉系統(tǒng)內(nèi)所有的金屬末，裝復(fù)拆檢部位，接上壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)后泵壓力降至2.5MPa左右。

同前泵的壓力相同。幾次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，每次都能順利啟動(dòng)，說明故障已被排除。修理挖掘機(jī)一臺(tái)韓國產(chǎn)漢達(dá)HE-280型挖掘機(jī)在大修并更換液壓泵的缸體和柱塞后，當(dāng)啟動(dòng)后要開行時(shí)（頭天夜里的氣溫為-30℃），液壓泵不工作并伴有異常響聲，拆檢發(fā)現(xiàn)，柱塞與缸體黏在一起，呈“咬死”狀態(tài)。開始，以為是液壓油不干凈造成的，但在更換干凈的油后又出現(xiàn)柱塞“咬死”現(xiàn)象，為此，將“咬死”的缸體和柱塞進(jìn)行金相組織分析，通過分析知，此柱塞的室溫（20℃）組織為：馬氏體+殘余奧氏體。但當(dāng)柱塞材料達(dá)到室溫時(shí)，因其Ms點(diǎn)（奧氏體轉(zhuǎn)變馬氏體的開始點(diǎn)）在室溫以上。而Mf’點(diǎn)（馬氏體轉(zhuǎn)變終點(diǎn)）在室溫下，所以就會(huì)保留相當(dāng)數(shù)量未轉(zhuǎn)變的殘余奧氏體。又因殘余奧氏體為不穩(wěn)定相。

在以下兩種情況下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變：在Ms點(diǎn)以上，對(duì)奧氏體進(jìn)行塑性變形會(huì)引起通常的馬氏體轉(zhuǎn)變，變形量越大，馬氏體轉(zhuǎn)變量越多；當(dāng)材料溫度降低到室溫以下時(shí)，殘余奧氏體會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)變成馬氏體，溫度越低，轉(zhuǎn)變量越大。由于奧氏體為面心立方結(jié)構(gòu)，馬氏體為體心立方結(jié)構(gòu)，而在面心立方晶格中，有74%的體積為原子所占據(jù)，其余26%為間隙體積，在體心立方晶格中，有68%的體積為原子所占據(jù)，其余32%為間隙體積。所以當(dāng)奧氏體轉(zhuǎn)變成馬氏體時(shí)，體積就會(huì)發(fā)生膨脹。對(duì)于上述第一種轉(zhuǎn)變，因挖掘機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，故缸體和柱塞之間的振動(dòng)的沖擊較小。所以即使奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變，其轉(zhuǎn)變量也很小，但是，對(duì)第二種轉(zhuǎn)變，因?yàn)闁|北地區(qū)冬季的最低氣溫可以達(dá)到-30℃以下。