挖掘機發(fā)動機總成的拆卸與吊裝（二）

挖掘機維修如果認為噴油角度不準(zhǔn)確，可以進行驗證。具體方法是：將柴油機曲軸反向旋轉(zhuǎn)一定角度后，緩慢正轉(zhuǎn)曲軸，注意觀察噴油泵１缸，當(dāng)該缸瞬時出油時，即刻停止轉(zhuǎn)動。此時檢查曲軸皮帶輪上的角度。如果有問題，則可松開噴油泵連軸器上的螺栓適當(dāng)調(diào)整，反復(fù)進行，直到獲得滿意的噴油角度為止。在實際使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)柴油機出現(xiàn)工作無力、冒黑煙、燃燒情況不正常等現(xiàn)象時，在排除了其它影響因素后，就應(yīng)該檢查噴油角度。正常情況下，柴油機每工作2000～3000小時后，就應(yīng)該檢查和調(diào)整噴油角度。1.發(fā)動機缸體固定在發(fā)動機翻轉(zhuǎn)臺上并確認牢固可靠。2.氣門挺拄涂抹機油，安裝氣門挺拄及機油噴嘴單向閥。3.安裝主瓦片。注：挖掘機修理發(fā)動機主軸瓦上下瓦片不一樣。

安裝在缸體上的主瓦片上有油槽及油道孔（如左圖），上下主軸瓦切不可裝反。4.主瓦潤滑面涂抹機油，安裝曲軸及大瓦蓋。瓦蓋螺栓安裝時涂抹機油，用力矩扳手按規(guī)定力矩由中間向外分三次擰緊。注：發(fā)動機各個主軸承蓋不能互換，前后方向不能裝反。為避免裝錯或裝反，在各主軸承蓋上打有順序號，并鑄有箭頭表示朝前。在第四主軸承座和第四主軸承蓋的兩側(cè)分別裝有曲軸止椎墊片。裝配止推墊片時有油槽的那側(cè)朝外，切不可裝反。6.安裝缸套、活塞及連桿。注：缸套及活塞安裝時應(yīng)區(qū)分A級或者B級，A級缸套必須配裝A級活塞?；钊斑B桿組裝時必須更換活塞銷卡環(huán)，并確認活塞及連桿組裝記號正確。①氣環(huán)的作用是保證汽缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給汽缸壁。

由冷卻水帶走。②油環(huán)起布油和刮油的作用，活塞下行時刮除汽缸壁上多余的機油，上行時在汽缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。7.活塞環(huán)安裝注意事項：a、在安裝時應(yīng)防止活塞和活塞環(huán)受損；b、安裝時有記號一面朝上。c、裝好后，活塞環(huán)應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動。d、頂環(huán)與第二道環(huán)的位置不能顛倒。將活塞環(huán)開口相距隔開120度，不要重合。安裝油環(huán)時，應(yīng)先安裝隔圈，然后再安裝側(cè)軌。（1）活塞環(huán)材質(zhì)組織不符合技術(shù)要求，（2）活塞環(huán)的硬度低，（3）活塞環(huán)熱穩(wěn)定差，（1）缸套內(nèi)徑不符合要求，（2）缸套內(nèi)孔粗糙度不符合要求，（1）空濾、機油濾質(zhì)量不好，（2）燃油質(zhì)量低劣，含鉛量高，燃燒生成物形成了磨料，而引起磨料磨損。（1）修理時，清潔度不夠。

（3）裝配運動件時，（1）發(fā)動機的溫度不正常，過高、過低都會加劇機件的磨損。（2）發(fā)動機怠速或高速運動時間過長，（3）大修后，（2）燃燒不充分，8.安裝正時齒輪箱組。注：安裝正時齒輪室時注意配氣相位記號必須準(zhǔn)確，甩油環(huán)不要漏裝并區(qū)分正反，安裝正時蓋時必須更換曲軸前油封。9.安裝飛輪殼及飛輪，飛輪螺栓安裝時涂抹螺紋膠，并安規(guī)定力矩對角分三次擰緊。10.安裝機油泵及油底殼。發(fā)動機大修必須更換機油泵，安裝時確認機油泵應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡滯，用13#及17#套筒擰緊。油底殼安裝時密封面輕微涂抹密封膠，不可涂抹過多，防止密封膠涂抹過多進入油底殼堵塞機油泵，造成抱瓦。11.安裝缸頭并調(diào)整氣門間隙。缸頭螺栓安裝時涂抹機油。

按規(guī)定力矩由中間向外分三次對角擰緊。12.安裝氣門室蓋及進排氣岐管和相關(guān)附件。增壓可使柴油機在排量不變，重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此，增壓技術(shù)不僅廣泛應(yīng)用在柴油機上，而且還推廣到汽油機，是改善內(nèi)燃發(fā)動機的重要技術(shù)手段。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會使空氣溫度也同時增高，這如同給輪胎打氣時泵會發(fā)熱一樣。發(fā)動機渦輪增壓器的出風(fēng)口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據(jù)實驗顯示。

在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善發(fā)動機的低速性能。因此，也就產(chǎn)生了中間冷卻技術(shù)。柴油機中間冷卻技術(shù)的類型分兩種，一種是利用柴油機的循環(huán)冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。當(dāng)利用冷卻水冷卻時，需要添置一個獨立循環(huán)水的輔助系統(tǒng)才能達到較好的冷卻效果，這種方式成本較高而且機構(gòu)復(fù)雜。因此，汽車柴油機大都采用空氣冷卻式中冷器?？諝饫鋮s式中冷器利用管道將壓縮空氣通到一個散熱器中，利用風(fēng)扇提供的冷卻空氣強行冷卻?？諝饫鋮s式中冷器可以安裝在發(fā)動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上。